تعلم صيانة الهوت اير

[ابو امير سات]

رائع اخى موضوع مهم وجديد بارك الله فيك اخى

[mahmoud199]

لك كل الشكر والتقدير

[hamadafox]

كلمة شكر واحدة لا تكفى


جزثك الله خير
وكل عام واتنم بخير

[محمدقطوش]

لك كل التحيه والشكر والتقدير

[مدحت الجزيرة]

شكرا لمروركم اخوانى الاعزاء

لكم تحيتى

[بانيبال]

ألف شكـــر أخي العزيز على هذا الموضوع المفيد والشيق .

[imaddyab]

جزاكم اللة خيرا

[الجوكر عمرو]

بارك الله فيك اخي مدحت

[ايمن احمد فهمي الدمياطي]

بارك الله فيك اخي علي هذا الموضوع الاكثر من

رائع وتوكل

[الاحلام88]

عمل اكثر من رائع وشغل جامد

[ahmed_aladwy]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مدحت الجزيرة

السلام عليكم اخوانى
اعضاء منتدى
المهندسين العرب
من اخطر الاجهزه في اى
مركز صيانع او ورشة صيانه

(الهوت اير)
(hot air )
فهذاالجهاز لا تكاد يخلو منه مركز او ورشه
فمن منا يستطيع العمل في مجال الصيانة
بدون جهاز ألهوت اير
ومع كثره أعطاله وبعد البحث الطويل
فلم أجد احدا قد تطرق إلى هذاالموضوع
ولم أجد اى شئ الاعن كيفيه استخدامه فقط ؟
فقررت أن أقدم لكم هذاالموضوع
إذ أن عمليه الصيانة
وهى إصلاح شئ كان سليما وحدث به عطل
مفاجئ بالاضافه الى عيوب التصنيع به

ولذلك تبنى عمليه الصيانة
على ثلاثة ركائز أساسيه

وهى
1-العلم الذي يبصرك بالدوائر وفكرةعملها
واهم أعطالها

2-المهارة وهى القدرة على التعامل
مع هذا العطل واستخدام مهارتك الفنيه
فى عملية الفك والتركيب
وهنا يبدو دورجهازألهوت اير
ألهوت ايرفى فك وتركيب القطع الكبيرة
التي لها عدد كبير من الأرجل
والتي لاتستطيع أن تستخدم فيها الكاوية
أما الكاوية تستخدم في عمل الكباري
للمسارات المقطوعة
وفى لحام كثير من المكونات والشاشات

3-الثقة بالنفس
وهى الضلع الثلث في هذاالمثلث الخطير
وهى تأتى من كثرة الممارسة
والعمل واصلاح الاعطال
جهاز ألهوت اير يستخدم فى فك وتركيب القطع والمكونات الالكترونية

(كيفيه استخدامه فى فك وتركيب المكونات)
بدايه اود أن اوضح ان ملفات التسخين
وقوه الهواء تختلف من جهاز للاخر
ولذلك لن نحدد رقم معين
لضبط الهواء ولا الحراره
اذا لابد من وجود قاعده عامه
نمشى عليها فماهى

(الحراره )
يتم ضبطها على بدايه احمرار اواحمرار مطفى
(احمرار خافت ايا كان الرقم على حسب حاله الهوت)

(الهواء)
يتم ضبطه بحيث لانسمع صوته
على البورده
وذلك لاننا لو سمعنا صوته عالى
على البورده بمجرد ان تنصهر المكونات
نجدها تتطاير
ومن هناا الضبط للهواء والحراره
تختلف ارقمه من جهاز لاخر

جهاز ألهوت اير(hot air )
وهو جهاز الهواء الساخن
وينقسم هذا الجهاز إلى جزئيين
جزء خاص بالهواء الساخن
وجزء خاص بالكاوية
و نجد خط يفصل بين الجزئيين
ويتضح ذلك اكثر فى ألهوت اير (الهاكو)
حيث ان كل جزءفى بردة منفصلة

(القسم الأول)
1-الهواءالساخن (hot air )
وهذا الهواء لايخرج ساخن من الداخل
وإلا انصهر الخرطوم لأنه
مصنوع من البلاستيك

إذا ما الأمر ؟
يخرج الهواء من الدخل باردا
ثم يمرعلى السخان الموجود في نهاية الخرطوم
فيخرج الهواءالساخن
وتستطيع التحكم فى درجه الحرارة
عن طريق ذر رين احدهما للحرارة
والأخر للهواء
ومن هنا نتحدث عن أول مشكله
يشكومنها الجميع
وهى أن الحرارة عاليه
أو تعلو بعد فتره من الوقت
لإن الجهاز ليس له عقل يفكر به
فيقوم بضبط الحرارة
حتى تكون منا سبه للجهاز
الذي نعمل فيه سواء أكانت بورده موبايل
أو مزر بورداه اواى بورده
ولكن أنت الذي تقوم بضبط الحرارة والهواء
ومن الطبيعي أن تعلوالحراره بعدفترة من الوقت
مع الرغم من أنها على نفس الضبط
وذلك لان السخان مصنوع من الحديد
والطبيعي مع استمرار الحرارة أن يتوهج بعد فتره
وتختلف هذه الفترة مع اختلاف
جوده السخان الموجود داخل الهوت اير
وأول عطل نتحدث عنههو
((العطل الأول
الجهاز فاصل تماما
(لايعمل)
وهذا العيب ينحصرفىثلاثة اشياء وهما
1-الفيشه
2-السلك الواصل بين الفيشهوالفيوز
3-الفيوز
وذلك لان من غير الطبيعي
أن يعطل الهواء والحرارة والكاوية
فى نفس الوقت
فلابد أن يكون العطل فى مدخل الطاقة
وتتم الصيانة عن طريق فحص الفيشه
ثم قياس السلك إما بمفك التست أو بالا فو ميتر
-وقبل ذلك الفيوز لأنه أسرعهم تلفا
وإذا وجد تالفا يتم تغيره بأخر
له نفس القيمة وهى 4امبير

العطل الثاني
الجهاز يعمل ولكن حرارة الهوت فاصله
وهذا العيب يكون غلبا هو أن السخان
يحتاج أن يتغير وهو أكثر العيوب انتشارا
وأسهلها صيانة
حيث انك تقوم فقط بفك الخرطوم
وتركيب سخان جديد
ومن حسن الحظ أن هذاالسخان
استحالة أن يركب خطاء
حيث أن له عدله معينه
وعند تركيب السخان الجديد نجداللمبة
(تنور وتنطفئ)
دليل على أن الحرارة تعمل
هذابالنسبة للهوت اير
(الكادا)

أماالهوت اير
الهاكر)
نبدأ أولا بتغير السخان
إذا وجدنا نفس العيب لم ينتهي
- فهناك زينر دايود فى بداية مسارالحرارة
وهو موجود لحماية الدائرة
من شده وذياده التيار
وعند وذياده التيار عن الحد المسموح به
يحدث شورت فى هذا الزينر
فيعطل الدائرة كلها
والحل أن يتم ازاله هذا الزينر
حتى تعمل الحرارة
وعموما اذا قمت بقياس الديودات
الموجوده نجده به شورت

(العطل الثالث )
الهواء لايعمل والحرارةتعمل
وهذا العطل نادر الحدوث
فى الهوت اير الكادا
حيث أن كوندنثر الهواء
نسبه تلفه ضعيفة جدا
ولكنه يحث فى الهوت اير الهاكو
بكثرة ويكون السبب فيه هو زينر دايود أيضا
موجود على بداية دائرة الهواء
وتزول المشكلة بمجرد أزاله هذا الزينر

العطل الرابع
(الخرطوم مقطوع)
يتم تغير الخرطوم والأمر بسيط
حيث أن قطع الغيار متوفرة فهذا
الخرطوم متوفر فىالأسواق ورخيص الثمن

( العطل الخامس)
زرار الحرارة اوالهواءاوالكاويه
تا لف
وهذا الزرار لحام على ألبورده
يتم تغيره بكل سهوله عن طريق الكاوية
وقطع غياره متوفرة أيضا
وهو يعتبر مثل المقاومه المتغيره
وله دور بارز فى التحكم فى الحراره

(القسم الثاني)
الكاوية
وهى تستخدم كما سبق
فى لحام الكثيرمن المكونات الالكترونية
ونتحدث عن اهم اعطالها

الكاوية لاتعمل تماما
(اللمبة مطفئه)
بعد التاكد من ان الاسلاك كلها
سليمه وان الترانس واصله كهرباء
ومع ذلك ايضا لاتعمل الكاويه
ففى البدايه اود ان اوضح ان
الكاوية لاتعمل على 220فولت
مثل ألهوت اير ولكن يوجد
منظم(ترنس) يخرج من (26الى30)فولت
وعند شراء المنظم يسمى
منظم (12 0 12)
ونجد بالترنس ناحية بها ثلاثة أطراف
( 2احمر) (وواحد اسود)
يتم قطعالأسود وتوصيل الاثنين الأحمر
حيث أنهم يخرج منهم من(26:30)فولت
يتم توصيلهم فى مدخل
برده الكاوية
والناحية الأخرى من الترنس
يتم توصيل الارضى والكهرباء بهم

العطل الثاني
الكاوية تعمل على اعلي مستوى
ولاتستجيب لتخفيض الحرارة
الكاوية حمراء كأنه اتكاد تنصهر
وهذا العيب يظهر واضحا جدا
حيث تجدالكاوية تعلو إلى أعلى مستوى
وتكون حمراء كأنها سوف تنصهر
ولاتستجيب للتخفيض وتتلف فى أسرع وقت
وقد تظن أن العيب فى ألكاويه
وتأتى بأخرى جديدة
و تجد العيب لايزال موجود
إذ أن العيب يكون فى الجهاز نفسه
فى ايسى معين داخل البورده
يجب تغيره

العطل الثالث
الكاوية تعمل ولكن اللمبة منوره نور خافت
إذ أن الطبيعي أن اللمبة تنوروتنطفئ
عندما تصل الحرارة إلى المستوى المضبوط
فنجدها فى هذا العطل
منورة نور خافت مستمر
ويكون السبب فى ثلاث مكثفات
وهذه المكثفات تكون قدانفجرت
مما أدى إلى حدوث هذا العطل

جهاز الهاكو
به قفله قويه
وفى هذا العطل الغريب والشاذ
نجد الهوت اير الهاكو به قفله قويه
وعند تغير الفيوز اكثر من مره يحدث به قفله
وبعد البحث الطويل يتبين ان العطل
فى زينر دايود ايضا
موجود على بدايه مسار الكاويه
للحمايه من ذياده التيار
وعند حدوث ذياده فى الفولت
يحدث به شورت مما يؤدى الى حدوث
شورت فى ترنس الكاويه
والذى هو متصل
على مدخل الكهرباء الرئيسى
مما يؤدى الى حدوث هذاالشورت
وهنا لابد من ازاله هذا الدايود
وتغير الترنس لحل هذه المشكله

(ملحوظه هامه )
هذه الزينارات الموجوده فى الهاكو
سريعه التلف وتسبب هذه الاعطال الكبيره
فانت بالخيار ان تستبدله باخر
وتكون عرضه لحوث هذه الاعطال كل فتره قصيره
او تستغنى عنها لتجنب هذه المشاكل
وخصوصا زينر الكاويه

واخيرا اتمنى من الله عز وجل
ان اكون وفقت فى شرح الهوت اير
لكم اخوانى الاعزاء بالمهندسين العرب
واتمنى ان الموضوع ينال استحسانكم
لانه بالفعل غير متواجد مثل هذا الموضوع
بالمنتدى الحبيب

تمنياتى لكم جميعا الاستفاده من عملى هذا
ولكم تحيتى
اخيكم / مدحت يونس حجاب
مدحت الجزيرة

مجهود رائع وتسلم ايدك

[Agep]

بارك اللة فيك اخى الكريم وجزاك اللة خيرا

[ahmed_aladwy]

بارك الله فيك

[eltawos sat]

كل عام وأ نتم بخير وإلى الأمام دائما على طول الدوام

[eltawos sat]

كل عام وأ نتم بخير وإلى الأمام دائما على طول الدوام